Registro storico moto STERZI

La storia non giudica ai blocchi di partenza, bensì all’arrivo. Così, parafrasando un’azzeccatissima sentenza del celeberrimo segretario di Stato americano Henry Kissinger, intendiamo aprire questa breve presentazione di un autentico mito motociclistico che conserva a tutt’oggi un fascino per certi versi ineguagliabile nemmeno da parte delle grandi case produttrici ancora in vita.

La “Moto Sterzi” affonda le sue radici negli anni Quaranta. Per l’esattezza, è il 1947 quando l’azienda bresciana (con sede a Cologne) si affaccia al Salone di Milano. In quell’anno venne presentata alla rassegna la 125, poco più di un prototipo, accolto tuttavia dalla stampa già come “modello classico” grazie alle soluzioni tecniche proposte. Per la verità, il lavoro promosso dalla famiglia Sterzi ha radici ancora più antiche, poiché già negli anni Trenta, con a capo Vittorio Sterzi coadiuvato dai figli Aldo, Rodolfo e Giuseppe, aveva avviato un’azienda a Palazzolo sull’Oglio con l’intento di commercializzare biciclette e moto in rappresentanza dei marchi “Dei” e “Bianchi”.

E’ pure antecedente agli anni Quaranta la produzione di ciclomotori con l’impiego di motori da due tempi “Sachs”. Un marchio, questo, che figura tra i massimi produttori mondiali in questo settore. Ma il lancio del marchio Sterzi, concepito in un intento di internazionalizzazione per quei tempi tutt’altro che frequente, fu opera di Aldo Sterzi che iniziò a prendere confidenza con i motori a due tempi e, in particolare, con i motori a 98 e 125 cc. di cilindrata.

Sfilata a Milano Natale ’50

Raduno Sterzi 1950

Del resto, il patron Aldo poteva contare, oltre che sull’esperienza maturata nell’azienda paterna, sugli insegnamenti raccolti durante la seconda guerra mondiale.

In occasione dell’ultimo conflitto totale, infatti, fu assegnato al III Reggimento Autieri, designato come operatore delle officine del settore motociclistico. Rientrato dal servizio militare, fu impegnato alla ” corte” delle Officine Minganti, costruttrici di macchine utensili.

Questa esperienza gli consentì di ampliare ulteriormente le proprie conoscenze meccaniche, anche grazie ai rapporti stretti con l’industriale Ettore Minganti, direttore dell’azienda (nel 1950 Minganti fondava la casa Mi-Val). E proprio il rapporto con Aldo Sterzi, sarebbe alla base, secondo alcune voci, dell’interessamento di Minganti per le motociclette.

Resta il fatto che Aldo Sterzi fondò quella che, a tutti gli effetti, poteva essere considerata la scuola bresciana del motore a due tempi. Ma c’è di più. Osservare i modelli realizzati da questa casa bresciana significa perdersi in un’estasi di precisione, quasi masochistica tanto è esasperata: è il perfezionismo di chi, ancor prima di gioire della produzione di serie, gioiva per le soddisfazioni che avrebbero avuto i clienti.

Dovendo scegliere l’anno che rappresentò la chiave di volta nella storia della Sterzi, dobbiamo arretrare al 1949, anno ricco di grandi novità.

La prima riguarda il cambio della sede, con il trasferimento a Cologne (Brescia). Una scelta che fu legata a esigenze di maggiori elasticità e funzionalità. La scelta di uno stabilimento più grande coincide con il potenziamento della gamma di moto prodotte. Alla “Turismo”, che pure resta in produzione, vengono affiancate la “Turismo Lusso” e la ” Sport”. Si tratta di modelli che con il precedente condividono solamente il motore a due tempi e il telaio monotrave e, a proposito di questi due modelli, si può parlare a pieno diritto di esemplari assolutamente inediti.

Una particolare attenzione merita la nuova versione della “Turismo” con cui Sterzi cerca di offrire alla clientela un mezzo più performante. Alcuni dati per avere un’idea dell’incremento di prestazioni: si passa ad una potenza massima di 5,8 cavalli a 5.700 giri/minuto. Il tutto consente di raggiungere una velocità massima di 90 chilometri orari. Testa e cilindro restano in lega leggera e ghisa, ma presentano una diversa alettatura (più estesa così da disperdere al meglio il maggior calore).

Tra le modifiche, in dettaglio, del nuovo modello è da segnalare un diverso aggancio degli attacchi della sella sul telaio come pure la forma del serbatoio.

Salone del Ciclo e Motociclo a Milano

Rivista “MOTO”

E’ in questi anni che, accanto ai modelli da 125 cc, vengono presentate moto leggere da 160 cc., che pure mantengono il motore a due tempi. Tra queste, ricordiamo il “Comfort”, moto leggera a ruote di medio diametro con una linea assai accattivante. Sempre in questi anni, nel listino spuntano anche i modelli da 175 cc. a quattro tempi, con motore monocilindrico verticale a valvole in testa, comandate da aste e bilancieri. Il modello è contraddistinto da cambio a quattro velocità, telaio in tubi profilati, forcella anteriore telescopica e sospensione posteriore a forcellone oscillante con ammortizzatori telescopici. La velocità arriva ora a 105 chilometri orari. Sempre a quel periodo va ricondotto il motocarro con motore da 160 cc a due tempi (350 chilogrammi).
Restando alla “Comfort”, ci piace citare un’edizione di “Moto Ciclismo” del 1954. “Col modello “Comfort” di 160 cc. a due tempi – si legge – la Sterzi intende soddisfare le esigenze di una clientela sempre più larga che ambisce al possesso di macchine di tutto riposo nel vero senso della parola: cioè dotate di motore capace di fornire una ragguardevole potenza, pur avendo qualità funzionali alquanto pacifiche. Semplicità di comando senza richiedere una certa “specializzazione”; robustezza a tutta prova, larghi margini di resistenza e di insensibilità alla trascurata manutenzione, modesto consumo, forte capacità di sovraccarico, un gradevolissimo comfort di marcia e infine un costo d’acquisto e di esercizio di larga accessibilità”.

Parole che confermano a pieno la coraggiosa filosofia di casa Sterzi, disposta ai più grandi sacrifici pur di accontentare sotto ogni aspetto la propria clientela. Del resto, sempre citando l’autorevolissima rivista di cui sopra, ricordiamo un altro spunto giornalistico del 1954 in merito alla filosofia Sterzi. “La Sterzi si è guadagnata presso il pubblico una invidiabile fama di serietà ed eccellenza. Essa infatti ha sempre puntato più sulla qualità che sulla quantità. Del resto, a fare fede della perfezione del prodotto stanno le numerose affermazioni in campo sportivo, soprattutto di regolarità, tra cui brilla”.

A documentare il prestigio che la Sterzi gode presso i tecnici del ramo come pure sul mercato è il fatto che i suoi motori sciolti sono largamente richiesti dai costruttori minori che lo montano sulle moto leggere di loro marca. Va tenuto conto che allora, sul mercato italiano, erano facilmente reperibili i motori sciolti stranieri.

Nel 1958 la moto Sterzi acquisisce dalla tedesca Hirth Motor la licenza di costruzione del motore Diesel a due tempi. Sempre in quell’anno l’azienda di Cologne costruisce uno scooter con motore da 160 cc. a due tempi, raffreddamento forzato e telaio tubolare aperto. Un prodotto, questo, destinato all’esportazione. A ciò si aggiunga un motocarro da 160 cc.

I vari modelli di motocicli prodotti vengono esportati in Portogallo, Messico, Perù, Argentina e in altri Paesi. Sia pure con modifiche di dettaglio, per la produzione di serie la Sterzi continua, fino al 1960, la costruzione dei modelli di cui abbiamo appena parlato.

Ancora, sempre nel 1953, ricordiamo gli ottimi risultati all’ottava edizione della Milano-Taranto di Salvatore De Simone, Domenico Bellani e Ferdinando Piazza, nella classe da 75 a 125 cc.

Nella classe immediatamente superiore si distinguevano con la Sterzi Florio Paoli, Marino Giovanardi, Daniele Fontana, Gilberto Milani, Tonino Delle Fusine e Sergio Maspes.

Altre affermazioni giunsero in gare all’estero con team concessionari. A questo proposito, non possiamo non riprende quanto sopraccennato: la straordinaria affermazione nella gara di velocità sul chilometro lanciato, messa a segno il 23 novembre del 1957 sulla pista di Pisco Paracas, con una moto leggerissima di speciale struttura, mossa da motore Sterzi “Pony”.

Il mezzo, guidato da Rudy Dworzak, percorse il chilometro lanciato con un tempo medio (risultante dalla media delle due prove, ascendente e discendente) di 29’’40/100 corrispondente a una velocità oraria di 121,621 chilometri.

Per avere un’idea dell’impresa compiuta in quell’occasione basterebbe ricordare che il primato precedente era fermo a 102,273 chilometri orari.

In foto a sinistra Aldo Sterzi con moglie,
a destra Carlo Blumer con moglie.